Haldex Valve N373 – How to Detect a Fault (Error 02248)

Haldex-Ventil N373 – So erkennen Sie einen Fehler (Fehler 02248)

3. Dezember 2025

Was ist das Ventil N373?

Das Ventil N373 ist ein elektrohydraulisches Magnetventil , das den Öldruck in der Kupplung einer Haldex-Kupplung regelt. Es steuert den Hinterachsantrieb und die Drehmomentverteilung in Allradfahrzeugen der Marken Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT und anderen Herstellern mit Haldex-Allradantrieb.

Magnetventil-Haldexkupplung

🚨 Typische Symptome eines defekten N373-Ventils

- Verlust des Allradantriebs/der Hinterachskopplung – das Fahrzeug verhält sich wie ein Fronttriebler. Besonders spürbar unter Last, beim Beschleunigen oder auf rutschigem Untergrund.

- Kein Druckaufbau in der Kupplung bei Pumpenaktivierung – die Diagnose zeigt, dass die Pumpe läuft, aber der gemessene Kupplungsdruck bleibt niedrig oder null, trotz Versuchen, den Allradantrieb über Scan-Tools zuzuschalten.

- Gespeicherter Fehlercode 02248 — beschrieben als „Ventil zur Steuerung des Kupplungsbetriebsdrucks (N373)“ , möglicherweise mit Unterbeschreibungen wie elektrischer Fehler, mechanischer Fehler, offener oder Kurzschluss.

- Der Allradantrieb funktioniert nur zeitweise – manchmal schaltet er sich ein, manchmal nicht, insbesondere nach dem Löschen von Fehlercodes oder nach einer Wartung.

🔍 Warum versagt N373?

Ursache	Wie es zum Scheitern führt
Altes/verunreinigtes Haldex-Öl	Metallpartikel und Schlamm können das Ventil verstopfen oder blockieren und so eine ordnungsgemäße Druckregulierung verhindern.
Spulen-/elektrischer Fehler	Der Magnetspulenwiderstand kann nachlassen (Unterbrechung oder Kurzschluss), sodass das Ventil nicht mehr funktioniert.
Mechanisches Verkleben oder Verschleiß	Das Ventil kann aufgrund von Verunreinigungen oder beschädigten Dichtungen klemmen – selbst wenn die elektrische Spule in Ordnung ist.
Fehlerhafte Wartung (falsches Öl/Filter/falsche Wartungsintervalle)	Das Auslassen eines Öl-/Filterwechsels oder die Verwendung der falschen Flüssigkeit beschleunigt den Verschleiß und die Verstopfung.

🛠️ So diagnostizieren Sie ein defektes N373-Ventil

- Verwenden Sie das Diagnosetool (VCDS / ODIS)

- Überwachen Sie den Kupplungsdruck während der Pumpenaktivierung — wenn der Druck bei ≈ 0 bar bleibt, ist das Ventil wahrscheinlich defekt.

- Legen Sie 12 Volt an das Ventil an und prüfen Sie, ob es klickt (sich bewegt).

- „Ausgabetest“ durchführen (Pumpe + Ventilaktivierung)

- Wenn die Pumpe läuft, aber kein Kupplungsdruck aufgebaut wird → deutet dies auf einen Ventilausfall (mechanisch oder elektrisch) hin.

- Spulenwiderstand des Ventils messen (sofern technisch möglich)

- Typischer Widerstand ~ 5–8Ω .

- Unterbrechung (sehr hoher Widerstand) oder Kurzschluss (sehr niedriger Widerstand) → Ventilspule defekt.

- Normaler Widerstand, aber kein Druck → wahrscheinlich mechanisches Verkleben.

- Öl/Filter auf Verunreinigungen prüfen

- Verschmutztes Öl oder Öl voller Metallpartikel deutet in der Regel auf eine Verschmutzung oder einen Verschleiß des Ventils hin.

✅ Wann ersetzen vs. wann reinigen?

1. Ventil austauschen, wenn:

- Der Fehler 02248 tritt unmittelbar nach dem Löschen erneut auf.

- Der Spulenwiderstand liegt außerhalb der Spezifikation oder es liegt ein Kurzschluss/eine Unterbrechung vor.

Der Druck bleibt trotz laufender Pumpe null.

- Der Allradantrieb lässt sich auch nach dem Öl- und Filterwechsel nicht zuschalten.

2. Reinigen Sie das Ventil nur, wenn:

- Der Spulenwiderstand ist in Ordnung.

- Öl und Filter sind stark verschmutzt (was auf Verunreinigungen hindeutet).

- Es scheint sich eher um Ablagerungen als um einen elektrischen Defekt zu handeln – eine Reinigung und neue Dichtungen könnten die Funktion wiederherstellen.